2.0 TSI Water Pump Leak – Symptoms and Repair

Караш Golf 7 GTI, A3 8V, Octavia 3 RS, Passat B8, Tiguan 2, Superb 3 или друг модел с 1.8 или 2.0 TSI от третото поколение? Тогава прочети това. EA888 Gen3 са добри двигатели – мощни и по-икономични от предишните поколения. Но имат една слабост, с която се сблъскваме в сервиза през цялото лято. Теч на антифриз от водната помпа и термостата.

Откъде идва проблемът?

При третото поколение водната помпа и термостатът са събрани в общ пластмасов модул. Намира се отзад на двигателя, под всмукателния колектор, и се задвижва с малък зъбен ремък от балансиращия вал. При всяко каране модулът загрява, после изстива. И така хиляди пъти. С времето пластмасата и уплътненията се деформират и започват да пропускат антифриз.

Как да разбереш, че водната помпа тече?

• На таблото се появява предупреждение за ниско ниво на охладителната течност.
• Налага се да доливаш антифриз, но под колата няма локва.
• След каране усещаш сладникава миризма, особено когато спреш.
• Виждат се розови или бели кристали около модула и по скоростната кутия под него.
• Температурата на двигателя скача или стрелката започва да се държи странно.

Номерът е, че течът често е съвсем бавен. Антифризът капе върху горещи части или върху скоростната кутия и затова невинаги оставя локва. Ти гледаш под колата – сухо. А нивото в разширителния съд продължава да пада.

Как се ремонтира правилно?

Сменя се целият модул. Не го лепим, не го мажем със силикон и не се опитваме да го спасяваме с временно уплътняване. В Das Auto Service монтираме последната ревизия на частта, защото производителят е правил няколко подобрения по нея. Заедно с модула сменяме малкия задвижващ ремък и уплътненията. След това пълним охладителната система с правилната течност, обезвъздушаваме я с тестер и проверяваме дали са останали въздушни джобове.

Не е от най-приятните ремонти, защото модулът е скрит под всмукателния колектор. Но когато се направи както трябва, можеш да си спокоен за дълго.

Можеш ли просто да долееш антифриз, докато стигнеш до сервиза?

Не какъв да е. При тези двигатели се използва G13 или G12evo, а не първият антифриз, който намериш на бензиностанцията. Обяснил съм разликите в статията за антифризите. Ако трябва да стигнеш до сервиза, долей дестилирана вода. След това ще оправим концентрацията.

Има ли връзка с другите проблеми на EA888?

EA888 е семейство двигатели, на което трябва да обръщаш внимание. За по-старите поколения вече съм писал за проблемите с веригата и разхода на масло. При третото поколение тези неща са подобрени. Но пък охладителната система си остава слабо място.

Съвет от Крис Младенов: Веднъж месечно, когато двигателят е студен, отвори капака и погледни нивото в разширителния съд. Десет секунди работа. Ако забележиш, че антифризът намалява, ела навреме. Смяната на модула е много по-евтина от ремонта на глава.

Надявам се, че съм ти помогнал да разпознаеш проблема, преди да стане сериозен. Ако статията ти е била полезна, сподели я с приятел, който кара TSI. Може да му спестиш доста главоболия.

Решението в нашия магазин

Оригинален VAG антифриз G12Evo G12E050A2 1.0l

Оригинален G12evo – концентрат за охладителната система, съвместим с G13. Разрежда се с дестилирана вода.

Виж в магазина

Прочети още

• Основни ремонти на двигатели
• Диагностика
• Как да разберем, дали имаме проблем с веригата при 1.8 и 2.0 TFSI?
• Двигател 1.8 и 2.0 TSI/TFSI – Голям разход на масло
• Антифриз G12, G12++, G13 и G12evo: мога ли да ги смесвам?

Често задавани въпроси

Защо моят 2.0 TSI губи антифриз, а никъде не виждам теч?

При EA888 Gen3 най-често причината е в модула на водната помпа и термостата. Той започва да пропуска, а антифризът капе върху горещи части или скоростната кутия и се изпарява. Затова може да няма локва под колата.

Може ли да се ремонтира модулът на водната помпа?

Не. Сменяме целия модул с последната ревизия на частта, заедно със задвижващия ремък и уплътненията.

Какъв антифриз трябва да използвам за EA888 Gen3?

G13 или G12evo според спецификацията на автомобила. Разрежда се с дестилирана вода.