Твоят 2.0 TDI пали трудно, трепери на празен ход и пуши повече от нормалното. Свети Check, а при диагностика излиза грешка за някой от цилиндрите. Много често проблемът е в дюзите. При TDI с common rail те работят под огромно налягане и с времето се износват.
Как работят дюзите при common rail?
При common rail горивото се поддържа под много високо налягане в обща рампа. Дюзите го впръскват в цилиндрите по няколко пъти за един работен цикъл с точност до милисекунди. Благодарение на това дизелът работи по-тихо и харчи по-малко. Само че тази точност има и обратна страна. Дори малко износване на една дюза може да се усети в работата на двигателя.
Как да разбереш, че дюзите на 2.0 TDI са износени?
- Пали трудно, особено когато двигателят е топъл.
- Работи неравномерно и трепери на празен ход.
- Пуши черно при ускорение.
- Харчи повече гориво от обикновено.
- Свети Check и колата влиза в авариен режим.
Как проверяваме дюзите в сервиза?
- Първо четем грешките и гледаме измервателните блокове. Проверяваме корекциите на количеството гориво за всеки цилиндър.
- След това проверяваме колко гориво връща всяка дюза.
- Изключваме и другите възможни причини – подгревни свещи, горивен филтър или теч на въздух.
Чак след тези проверки казваме коя дюза е за смяна. Не сменяме дюзи само защото колата пуши. Ако проблемът е другаде, можеш да смениш и четирите и пак да останеш със същите симптоми. А скъпата грешка накрая е за твоя сметка, не за сметка на сервиза.
Защо понякога препоръчваме смяна и на четирите дюзи?
Ако една дюза е износена заради пробега, останалите три са минали същите километри. Обикновено и те са близо до същото състояние. Сменяш едната, минават няколко месеца и започва да прави проблем следващата. Пак ремонт, пак плащаш труд.
Затова, ако измерванията показват, че и останалите дюзи са на границата, препоръчваме смяна на целия комплект. Но ако другите три са в норма, няма причина да ги пипаме. Сменяме само повредената.
Всяка нова дюза има собствен корекционен код. След монтажа той задължително се въвежда в компютъра на двигателя. Ако дюзата не се кодира, няма да работи с необходимата точност и може да се стигне до повреда на двигателя. Това не е стъпка, която може да се пропусне.
Какво сменяме заедно с дюзите?
- Медните шайби и уплътненията под дюзите.
- Болтовете и скобите, когато са за еднократна употреба.
- Горивния филтър, за да не попадне мръсотия в новите дюзи.
Съвет от Крис Младенов: Не отлагай смяната на горивния филтър и зареждай на проверени бензиностанции. Чистото гориво е най-добрата защита за дюзите.
Ако твоят 2.0 TDI пали трудно, трепери на празен ход или пуши, ела на диагностика в Das Auto Service. Ще проверим корекциите, ще измерим връщането на гориво и ще ти кажем дали изобщо има дюза за смяна. И ако има – дали е една, или проблемът е и в останалите. Без смяна на части на сляпо.
Решението в нашия магазин
Оригинално масло Longlife III FE 0W30 5L
Оригинално масло LongLife III за 2.0 TDI с common rail. След работа по дюзите проверяваме и състоянието на маслото. Причината е проста – ако има теч на гориво, то може да разреди маслото.
Виж в магазинаПрочети още
- Диагностика в Das Auto Service
- Основни ремонти на двигатели
- TDI пали трудно на студено: подгревни свещи и проверки
- Дизел при -15°C: гориво, филтър и подгряване
- Главата на TDI отблизо: разпределителни валове и хидравлични повдигачи
Често задавани въпроси
Може ли да смениш само една дюза на 2.0 TDI?
Да, разбира се. Ако останалите три са в норма, сменяме само повредената. Но ако измерванията показват, че и те са износени, препоръчваме да се смени целият комплект.
Трябва ли кодиране след смяна на дюза?
Да, задължително. Всяка нова дюза има корекционен код, който трябва да се въведе в компютъра на двигателя. Без това дюзата няма да работи с необходимата точност.
Могат ли дюзите на common rail да се ремонтират?
Някои видове дюзи могат да се ремонтират. Но при common rail препоръчваме нови оригинални дюзи. Тук точността на впръскването е изключително важна и не си заслужава да се правят компромиси.