Ако караш Golf 5 GTI, A3 8P, A4 B7 с 2.0 TFSI, Octavia 2 RS или Leon Cupra, има един малък детайл, който не бива да пропускаш. Говоря за тласкача на горивната помпа за високо налягане. Част, която струва колкото един обяд, но ако се износи и не я хванеш навреме, може да заминат и разпределителният вал, и помпата. А това вече е сериозен ремонт.
Какво е тласкачът и защо се износва?
При директното впръскване горивото се подава под много високо налягане. За целта двигателят има помпа за високо налягане, която се задвижва от гърбица на разпределителния вал. Между гърбицата и буталото на помпата има една малка чашка. Това е тласкачът. При всяко завъртане на двигателя той се плъзга по гърбицата. И така милиони пъти. При 2.0 TFSI от поколението EA113 и ранните EA888 повърхността на тласкача постепенно се износва, докато накрая може да се протрие напълно.
И тук започва големият проблем. Когато тласкачът се протрие, гърбицата вече работи директно върху буталото на помпата. Започва да износва и двете. Разпределителният вал се поврежда, помпата също, а металните стружки отиват в маслото. Всичко това заради една малка чашка.
Как да разбереш, че тласкачът е износен?
- Колата не дърпа както преди, особено при ускорение на високи обороти.
- Двигателят прекъсва или влиза в авариен режим.
- Свети Check и при диагностика излизат грешки за ниско налягане на горивото.
- Двигателят пали трудно, когато е топъл.
Не чакай да се появят тези симптоми. Ако тласкачът вече е протрит, много често и гърбицата на разпределителния вал е пострадала. Тогава вече не говорим за смяна на една малка част, а за сериозен ремонт.
Как проверяваме тласкача в сервиза?
- Сваляме помпата за високо налягане. Самата операция не отнема много време.
- Изваждаме и оглеждаме тласкача. Ако повърхността е износена или има петно, го сменяме.
- Проверяваме и гърбицата на разпределителния вал, както и самата помпа.
- Сглобяваме всичко с нов уплътнител.
При тези двигатели аз препоръчвам тласкачът да се проверява на всеки 30 000 до 50 000 км. И още нещо важно – не удължавай интервала за смяна на маслото. То смазва и този тласкач, така че състоянието му има значение.
Всички 2.0 TFSI ли имат този проблем?
Не. При по-новите поколения EA888 конструкцията е променена и този проблем почти изчезва. Затова няма смисъл да се притесняваш само защото на капака пише TFSI. Важното е кой точно двигател е под него. Ако не си сигурен, дай ни номера на рамата в Das Auto Service и ще проверим дали твоят двигател е от засегнатите.
Има ли връзка с другите проблеми на TFSI?
Ако караш TFSI, вероятно вече си чувал и за другите им слаби места. Писал съм отделно за проблемите с веригата и за двигателите, които харчат масло. Тласкачът е още едно нещо, което трябва да следиш. Разликата е, че от тези проблеми той е най-евтиният за отстраняване, стига да го хванеш навреме.
Съвет от Крис Младенов: Ако имаш 2.0 TFSI от тези години и нямаш представа кога за последно е проверяван тласкачът, поискай да го погледнат при следващото обслужване. Петнадесет минути работа могат да ти спестят смяна на разпределителен вал.
Надявам се с тази статия да спася поне един разпределителен вал. Ако караш TFSI, провери кога за последно е гледан тласкачът. А ако имаш приятел с такъв двигател, прати му статията. Може да му спестиш доста главоболия.
Решението в нашия магазин
Оригинално масло Longlife III FE 0W30
Оригинално масло LongLife III FE 0W30, литър, според спецификацията на двигателя.
Виж в магазинаПрочети още
- Диагностика в Das Auto Service
- Основни ремонти на двигатели
- Как да разберем, дали имаме проблем с веригата при 1.8 и 2.0 TFSI?
- Двигател 1.8 и 2.0 TSI/TFSI – Голям разход на масло
- Кога трябва да сменям маслото и консумативите на моя VAG
Често задавани въпроси
Какво представлява тласкачът на горивната помпа при 2.0 TFSI?
Това е малка чашка, която стои между гърбицата на разпределителния вал и буталото на помпата за високо налягане. С времето повърхността ѝ се износва и може да се протрие.
Как да разбера дали тласкачът е износен?
Колата може да не дърпа, да прекъсва или да свети Check. При диагностика излизат грешки за ниско налягане на горивото. Но не чакай тези симптоми, за да го провериш.
На колко километра трябва да се проверява тласкачът?
За 2.0 TFSI EA113 и ранните EA888 препоръчвам проверка на всеки 30 000 до 50 000 км. Така можеш да хванеш износването, преди да е повредило разпределителния вал и помпата.