Стоиш на празен ход и откъм двигателя се чува едно тънко свирене. Все едно някой подсвирква през зъби. Свети Check, а между смените доливаш все повече масло. Ако караш 1.8 или 2.0 TFSI от семейството EA888, не бързай да мислиш за сегменти и бутала. Първо провери картерната вентилация. Понякога проблемът е точно там.
За какво служи картерната вентилация?
Докато двигателят работи, част от газовете минават покрай буталата и попадат в картера. Заедно с тях има и маслени пари. Картерната вентилация отделя маслото, връща го обратно в двигателя, а газовете насочва към всмукването, където изгарят. Налягането се регулира от клапан с гумена мембрана. За картерната вентилация при дизелите съм писал и в графика за обслужване на Passat B7. При бензиновите принципът е същият. И тук говорим за консуматив, а не за част, която ще изкара вечно.
Какво се случва, ако мембраната се скъса?
- На празен ход се чува тънко свирене. Двигателят засмуква въздух през скъсаната мембрана.
- Празният ход става неравен и колата започва да трепери.
- Свети Check. Най-често записва P0171 – бедна смес.
- Двигателят започва да харчи масло, защото маслените пари отиват директно във всмукването.
- При работещ двигател капачката за маслото се отваря трудно. Усещаш как вакуумът я дърпа навътре.
Има и още нещо. Когато през всмукването минава масло, то се изпича по клапаните и постепенно се натрупва нагар. Точно този проблем съм обяснил в статията за карбона по клапаните.
Ако твоят EA888 харчи много масло, причината може да е в картерната вентилация, но може да е и в сегментите и буталата. Разликата в ремонта е огромна. Затова не тръгвай директно към смяна на бутала, преди да си проверил вентилацията.
Как проверяваме дали проблемът е в картерната вентилация?
- Първо слушаме двигателя и установяваме откъде точно идва свиренето.
- Четем записаните грешки и гледаме корекциите на горивната смес в реално време.
- Проверяваме вакуума в картера.
- Проверяваме дали през вентилацията минава масло към всмукването.
Ако установим, че проблемът е в картерната вентилация, сменяме клапана или целия маслоотделител. Зависи от поколението на двигателя. След ремонта следим дали разходът на масло се нормализира. Ако продължава да харчи, вече проверяваме сегментите и буталата. За този проблем съм писал подробно в статията за разхода на масло при 1.8 и 2.0 TSI/TFSI.
Съвет от Крис Младенов: Ако твоят TFSI започне да свири на празен ход, не отлагай проверката. Ела в Das Auto Service да видим откъде идва проблемът. Това е един от случаите, в които един сравнително малък ремонт може да ти спести много по-сериозен.
Надявам се, че при твоя TFSI проблемът ще се окаже само в картерната вентилация и скоро ще спре да свири. Ако статията ти е помогнала да разбереш откъде може да идва проблемът, сподели я с приятел, който също кара TFSI.
Решението в нашия магазин
Оригинално масло Longlife III FE 0W30
Оригинално масло Longlife III FE 0W30, 1 литър, за доливане между смените.
Виж в магазина
Оригинално масло Longlife III FE 0W30 5L
Оригинално масло Longlife III FE 0W30, 5 литра.
Виж в магазинаПрочети още
- Диагностика в Das Auto Service
- Основни ремонти на двигатели
- Двигател 1.8 и 2.0 TSI/TFSI – Голям разход на масло
- Карбон по клапаните на TSI и TFSI: защо се трупа и как се чисти?
- 1.8 и 2.0 TSI (EA888 Gen3): течове от водната помпа и термостата
Често задавани въпроси
Защо 2.0 TFSI свири на празен ход?
Най-често причината е скъсана мембрана в клапана на картерната вентилация. През нея двигателят засмуква въздух и се появява характерното тънко свирене.
Може ли от картерната вентилация двигателят да харчи масло?
Да. Ако клапанът не работи както трябва, маслените пари отиват директно във всмукването. Оттам маслото попада в двигателя и изгаря. Затова разходът може да се увеличи.
Каква грешка записва при повредена картерна вентилация?
Най-често P0171 – бедна смес. Обикновено заедно с нея имаш и неравен празен ход.