2.0 TDI от поколението EA189 е може би най-разпространеният дизел у нас. Ще го срещнеш в Golf 6, Passat B6 и B7, A3, A4 B8, Octavia 2, Superb, Tiguan, Yeti и още куп модели. Това е мотор, който може да навърти огромни километри, стига да го поддържаш както трябва. Но има една система, заради която почти всяка седмица при нас идват автомобили с проблеми. EGR.
Какво е EGR и защо изобщо ти трябва?
EGR връща част от изгорелите газове обратно във всмукателната система. Така температурата на горене пада и двигателят отделя по-малко азотни оксиди. Дотук добре. Проблемът е, че изгорелите газове на дизела съдържат сажди. Те се смесват с маслените пари от картерната вентилация и започват да полепват по EGR клапана, охладителя и всмукателния колектор. С годините се натрупва твърд черен нагар, който пречи на клапана да се движи нормално и стеснява пътя на въздуха. И оттам започват проблемите.
Как да разбереш, че имаш проблем с EGR?
- Колата влиза в авариен режим и губи мощност, особено когато ускоряваш по магистралата.
- Светва Check или започва да мига лампата за подгревните свещи.
- Двигателят пуши повече от обикновено и колата не върви както преди.
- DPF се пълни по-бързо и регенерациите зачестяват.
Когато прочетем паметта за грешки, най-често виждаме P0401 – недостатъчен поток на рециркулацията, или P0403 – проблем с управлението на EGR клапана. Понякога излизат и грешки за въздухомера или вихровите клапи във всмукателния колектор. Но само по кода не можеш да кажеш коя част е за смяна.
Винаги ли е виновен EGR клапанът?
Не. И точно тук често се греши. Сменяш EGR клапана, но оставяш всмукателния колектор и охладителя задръстени с нагар. След известно време грешката се появява отново. Има и друг проблем, който не бива да подценяваш. EGR охладителят може да започне да пропуска антифриз в изгорелите газове. Тогава може да забележиш бял дим със сладникава миризма, а нивото на антифриза да пада, без никъде да виждаш теч. Тук вече не говорим само за загуба на мощност. Говорим за риск от повреда на двигателя.
Ако антифризът намалява, а никъде не виждаш външен теч, не продължавай да караш дълго така. Попадането на антифриз в цилиндрите може да повреди двигателя.
Как установяваме откъде идва проблемът?
Започваме с живите данни, а не със смяна на части на предположение. В измервателните блокове на двигателния компютър виждаме колко въздух очаква моторът и колко реално получава, докъде отваря EGR клапанът и как реагира системата. По тези стойности можем да преценим дали проблемът идва от самия клапан, всмукателния колектор, охладителя или въздухомера. Понякога причината е съвсем друга, например теч на въздух след турбото. Затова първо диагностицираме. После разглобяваме.
Как се решава проблемът с EGR?
- Почистваме или сменяме EGR клапана според състоянието му.
- Почистваме всмукателния колектор и проверяваме вихровите клапи.
- Проверяваме EGR охладителя и го сменяме, ако е необходимо.
- Проверяваме картерната вентилация, защото маслото от нея е половината от нагара.
- Изтриваме грешките, правим адаптация и контролно каране.
А защо просто да не махнеш EGR?
Защото това не е решение. Писал съм същото и в „Какво трябва да зная за DPF филтъра?“. Когато махнеш EGR, премахваш симптома, но не и причината за проблема. Колата вече не отговаря на законовите изисквания за технически преглед, а двигателят работи извън условията, за които е проектиран. И ако продължаваш да караш с неподходящо масло или пропускаш смяната на филтъра за картерна вентилация, нагарът пак ще се натрупва. Нищо не си решил.
Съвет от Крис Младенов: Най-доброто, което можеш да направиш за EGR, е да не чакаш да се запуши. Сменяй маслото на 10 000 км, използвай правилното масло и сменяй навреме филтъра за картерна вентилация. От време на време изкарвай колата и на по-дълъг път по магистралата. Ако я караш само градско, нагарът се натрупва много по-бързо.
Надявам се, че с тази статия съм ти помогнал да разбереш какво се случва под капака на твоя TDI и защо един EGR може да създаде толкова главоболия. Ако ти е била полезна, сподели я с някой, който също кара дизел.
Прочети още
- Диагностика в Das Auto Service
- Основни ремонти на двигатели
- Какво трябва да зная за DPF филтъра?
- График за обслужване на Passat B7 и CC 1.6 и 2.0 TDI
- Кога трябва да сменям маслото и консумативите на моя VAG
Често задавани въпроси
Какво означава грешка P0401 при 2.0 TDI?
Означава недостатъчен поток на рециркулацията на изгорелите газове. Най-често EGR клапанът или всмукателният колектор са задръстени с нагар. Но това не означава автоматично, че трябва да смениш клапана. Първо проверяваме живите данни, за да потвърдим причината.
Защо моят 2.0 TDI влиза в авариен режим при ускорение?
Когато количеството въздух или рециркулацията не отговарят на очакваните стойности, двигателният компютър ограничава мощността. При EA189 една от честите причини е запушен EGR клапан или всмукателен колектор.
Мога ли просто да премахна EGR?
Не. Премахването му не е законно и не решава истинския проблем. Правилният подход е да се установи причината, да се почистят или сменят повредените части и след това двигателят да се поддържа както трябва.