Какво е DPF при VAG?
С дизелови филтри за твърди частици са оборудвани двигателите при VAG групата предимно от 1.6 TDI нагоре. Това е с цел автомобилите снабдени с тези двигатели да не бъдат машина, която ни разболява, а напротив – такава, която живее съобразно с твоите нужди за това, когато вдишаш да имаш чист въздух и детето ти на 25 да не е болно от рак на белите дробове, и ти като родител да го надживееш. Разбира се, всичко това се изисква от европейското законодателство, защото в България е по-важно да ти продават скъпи лекарства, отколкото някой да се грижи за това да останеш здрав.
Основната роля на DPF е да намали фините праховите частици, попадащи в атмосферата, следователно и в нашите организми. Праховите частици са под формата на сажди, които се получават при изгаряне на горивото. DPF-ът улавя по-голямата част от саждите. DPF-ът може да побере и преработи определено количество сажди, и затова трябва да премине през процес, наречен „регенерация“, за да се изчистят натрупаните сажди. Когато саждите преминат през процес на „регенерация“, тя ги превръща в химични съеднинения, които не са дотолкова вредни за човешкото тяло, особено ако автомобилът е оборудван с AdBlue. Има два вида „регенерация“, пасивна и активна.
Какво е пасивна регенерация?
По време на дълги пътувания по магистрала настъпва „пасивна“ регенерация. Това е процес, който не изисква намеса от двигателния компютър, а само проследяване и ако е необходимо коригиране на смесите на говиро и въздух за моментно вдигане на по-висока температура. Пасивната регнерация разчита на повишените температури на отработените газове при продължително пътуване (температури между 350 и 500 ° C в DPF). Процедурата протича бавно и непрекъснато.
Какво е активна регенерация?
Активна „регенерация“ е когато ECU на двигателя се намеси. Това става, когато сензорът за следене на DPF (G450/G505) сигнализира, че саждите в DPF са 45%. Процедурата трае около 5 – 10 минути. Това се наблюдава при проблеми, свързани най-често с периферията на двигателя, дюзи, повреден сензор G450/505, софтуерен проблем, повреда в EGR системата или провреда в смукателната система. ECU предприема действия за повишаване на температурата на отработените газове на двигателя до над 600 ° C, като те включват изключване на EGR системата изцяло и увеличаване на периода на впръскване на горивото. Поколенията след 2011 година имат 3-ти цикъл на впръскване на дюзите, наречен следвпръскване. Той е изцяло за регенерацията на DPF-a. Ако констатираш този цикъл, че се повторя повече от един път, значи, че имаш някакъв проблем с периферията на твоя двигател. Не с DPF филтъра.
Какво ще стане, ако внезапно се прекъсне процеса на активна регенерация?
Този сценарии е предвиден от производителя. ECU ще деактивира процеса на регенерация, ако по някаква причина той бъде прекъснат. Пример: когато загасиш автомобила, спреш за дълго време на едно място и т.н., процесът ще се възобнови, когато отново бъдат изпълнени условията за регенерация, над 60 км и т.н. Нормалният процес на активна регенерация продължава около 15 минути и е придружен с активирането на перките за охлаждане.
Забележка:
При наличето на 50% сажди, ECU ще се опита да поддържа максимални температури на отработените газове от 600 ° C до 650 ° C. При неуспех, системата ще повтори този процес в продължение на още 15 минути. Ако отново не успее да направи регенерация, предупреждението за проблем с DPF ще светне.
Какво става, ако филтърът се напълни над 55%?
При наличието на сажди над 55% предупредителната светлина за DPF светва. В този момент водачът трябва да се обърне към адекватен сервиз, който да предложи решение, свързано с отстраняване на проблема, а не DPF филтъра под предтекст „автомобилът е на много километри вече и за това се е запушил“ (за справка в нашия сервиз имаме на поддръжка автомобили на няколко милиона километра пробег и нямат проблеми свързани с DPF филтрите). Ако все пак водачът пренебрегне тази предупредителната сигнализация и продължи да шофира превозното средство, докато натоварването на сажди достигне 75% без успешна регенерация, ще светнат допълнителни предупредителни съобщения и ще се констатира загуба на мощтност.
Ти си механик?
Включи се в Workshop за ремъчно и верижно задвижване при VAG
Възможно ли е DPF-a да се регенерира, когато е задръстен на 75%?
На 75% регенерацията все още е възможна с използването на VAS тестер (оригинален тестер на VW). Само когато натоварването е над 95%, е необходимо да се смени DPF или да бъде изпран с подходящ за целта инструмент без демонтаж от автомобила.
Какви са циклите на регенерация според процентно съотношение на задръстване?
45% DPF ниво на задръстване 1
Нормална регенерация
50% DPF ниво на задръстване 2
Регенерация при максимални температури на отработените газове
55% „Check“ DPF активен
Необходимо е да се обърнеш към компетентен сервиз за чек на двигателя и неговата периферия. Трябва да бъде отстранен проблема и да бъде направена сервизна регенерация.
75% „Check“ DPF активен
Ограничаване на въртящия момент, дезактивиране на EGR.
Необходимо е да се обърнеш към компетентен сервиз за проверка на двигателя и неговата периферия. Трябва да бъде отстранен проблема и да бъде направена сервизна регенерация.
95% Пране на DPF филтъра / Замяна на DPF Филтъра
Отстраняване на проблема. Обикновенно свързан с дюзи, пране и последваща регенерация (само чрез VAS тестер). Ако това не помогне, филтърът трябва да бъде заменен.
Съвет за механици от Крис Младенов
Преди да диагностицираш проблемно превозно средство или да опиташ да извършиш сервизна регенерация трябва да имаш цялостна концепция защо и в резултат на кое е възникнал проблема, свързан с DPF филтъра. Тук много сервизи се провалят. Те нямат достатъчно знания за системата и нейното диагностициране, но всъшност, това е елементарна задача. Всичко, което трябва да направиш е да прегледаш „живите данни“. Тези MVB съдържат цялата информация за състоянието на DPF-а, дюзите, дросел клапата, вихрови клапи и т.н. която ти е необходима. Когато Check-a за DPF свети, това не означава непременно, че изисква регенерация. Често проблемът е свързан с повреден датчик G450/505
ВИНАГИ когато се наложи да извършиш сервизна регенерация, след това смени двигателното масло. В процеса на регенерация, то се разрежда с гориво и това, може да доведе до повреда, свръзана с двигателя.
Кога трябва да премахна DPF-a на автомобила?
Тук отговорът е еднозначен – никога! Занимавам се вече доста дълго време с поддръжката и ремонта на автомобили от VAG групата, и до момента не ми се е наложило нито верднъж да поставя диагноза“смяна“ или „премахване“ на DPF филтър. Винаги проблемът се оказва другаде. Дали в проблемен датчик, сонда, дюзи, дросел, софтуер, вихрови клапи, всмукателен колектор, EGR система, но никога в самия филтър. Повечето сервизи стъпват на липсата си на знания за правилното диагностициране на проблема и в резултат отстраняват системи като DPF и EGR, което отстранява симптома, но не и проблема. Затова и в последствие собствениците наблюдават счупване на мотора, турбината и т.н.
Надявам се, че тази статия за DPF филтрите е била полезна за теб. Ако е така, ще се радвам да ме подкрепиш и да я споделиш с твои приятели и познати, на които би била полезна.