Купуваш кола или двигателят ти е започнал да харчи масло и се чудиш колко е сериозно положението. Здрав ли е отвътре, или те чака основен ремонт? По звука и външния вид можем да разберем доста, но не всичко. В Das Auto Service правим три проверки, с които виждаме какво се случва в цилиндрите, без да разглобяваме двигателя.
Какво ни показва компресията?
Сваляме свещите или подгревните свещи и на тяхно място поставяме манометър. Въртим двигателя със стартера и измерваме какво налягане вдига всеки цилиндър. Самата стойност е важна, но аз гледам най-вече разликите между цилиндрите. Ако един вдига осезаемо по-ниско налягане от останалите, значи нещо не е наред. Може да са сегменти, клапан или гарнитура. Само по компресията обаче няма как да кажем кое точно е.
Как разбираме откъде изпуска цилиндърът?
Тук идва тестът за течове. Компресията ни показва, че има проблем, а с този тест търсим откъде идва. Поставяме буталото в горна мъртва точка, подаваме сгъстен въздух в цилиндъра и измерваме колко от него изтича. След това слушаме внимателно откъде излиза въздухът:
- Чува се от всмукването? Значи всмукателният клапан не уплътнява добре.
- Чува се от ауспуха? Изпуска изпускателният клапан.
- Излиза през отвора за маслото? Въздухът минава покрай сегментите.
- Появяват се мехурчета в разширителния съд? Проблемът е в гарнитурата или главата.
Какво виждаме с ендоскопа?
Ендоскопът е камера, която вкарваме през отвора на свещта. С нея оглеждаме стените на цилиндрите, дъното на буталата и клапаните. Можем да видим надирания, следи от масло и натрупан нагар. При бензиновите двигатели с директно впръскване гледаме и за нагар по клапаните. За този проблем съм писал по-подробно в статията за карбона по клапаните. Едно е да предполагаш какво става вътре, друго е да го видиш.
Има нещо важно при меренето на компресия. Двигателят трябва да е топъл, акумулаторът да е напълно зареден, а газта да е отворена. Ако някой ти измери компресията „набързо“ на студен двигател, резултатите може да те подведат. А от грешни числа се стига до грешни заключения.
Кога има смисъл да направим тези проверки?
- Купуваш кола с много километри или със съмнителна сервизна история и искаш да знаеш в какво състояние е двигателят.
- Двигателят харчи масло, но никъде не се вижда теч. За този проблем съм писал и в статията за разхода на масло при 1.8 и 2.0 TFSI.
- Двигателят прекъсва на един цилиндър, сменени са свещи и бобини, но проблемът си остава.
- Предстои ти скъп ремонт и искаш първо да си сигурен, че има смисъл да ремонтираш този двигател.
Съвет от Крис Младенов: Ако си харесал кола с голям пробег, поискай да ѝ измерят компресията и да погледнат цилиндрите с ендоскоп. Половин час работа може да ти спести покупката на двигател, който е за основен ремонт.
Това са трите проверки, с които можем да разберем доста за състоянието на двигателя, без да го отваряме. Аз предпочитам първо да измерим и да видим какво става, а после да решаваме какво ще ремонтираме. Ако статията ти е била полезна, сподели я с приятел, който си търси кола.
Прочети още
- Диагностика в Das Auto Service
- Преглед преди покупка
- Основни ремонти на двигатели
- Двигател 1.8 и 2.0 TSI/TFSI – Голям разход на масло
- Основни лагери и блок: как изглежда истински ремонт на двигател
- Карбон по клапаните на TSI и TFSI: защо се трупа и как се чисти?
Често задавани въпроси
Какво показва компресията на двигателя?
Показва какво налягане вдига всеки цилиндър. Най-важното е да сравним стойностите. Ако един цилиндър е чувствително по-нисък от останалите, там търсим проблема.
Каква е разликата между компресия и тест за течове?
С меренето на компресия разбираме дали има проблем в някой цилиндър. С теста за течове проверяваме откъде изпуска – през клапаните, покрай сегментите или през гарнитурата.
Кога да поискам проверка с ендоскоп?
Когато купуваш кола с голям пробег, двигателят харчи масло без видим теч или ти предстои скъп ремонт. По-добре първо да видим какво има вътре, отколкото да разглобяваме на сляпо.