DQ200 DSG Problems: Symptoms, Fault Codes and Repairs

Ако караш Golf, Polo, A3, Octavia, Fabia или Leon с малък бензинов TSI и автоматична кутия, има голяма вероятност да си със 7-степенното DSG със сух съединител. Заводското му означение е DQ200, а на самата кутия пише 0AM. Това е една от най-обсъжданите скоростни кутии в групата и при нас в Das Auto Service влиза почти всяка седмица. Ще ти обясня как да разпознаеш проблемите навреме, какво се поврежда и защо. Защото не всеки симптом означава, че трябва да сменяш цялата кутия.

Какво е различното при DQ200?

Голямото 6-степенно DSG работи с два съединителя, които са потопени в масло. При DQ200 нещата са различни. Тази кутия е разработена за по-малки двигатели и съединителите ѝ са сухи, подобно на тези при ръчната скоростна кутия. Има и още нещо важно, което много сервизи дори не знаят. DQ200 работи с две напълно отделни масла. Едното смазва зъбните колела в механичната част, а другото е специална хидравлична течност за мехатроника, който управлява превключването чрез хидравлично налягане. Двете нямат нищо общо и не трябва да се бъркат.

Как да разбереш, че DQ200 има проблем?

• Колата тропа или придърпва при потегляне, особено по баир или в задръстване.
• Усещаш удар при превключване между първа и втора предавка на ниска скорост.
• Буквите за позицията на скоростния лост започват да мигат на таблото.
• Появява се съобщение за неизправност в скоростната кутия, понякога с уточнение, че можеш да продължиш да караш.
• Колата остава само с част от предавките. Например работят 1, 3, 5 и 7 или само 2, 4, 6 и задна.

Тук има една важна разлика. Ако колата тропа при потегляне, най-често проблемът е в съединителя. Или вече е износен, или кутията има нужда от адаптация. Но ако започнат да мигат буквите на таблото и изчезнат цели групи предавки, почти винаги гледаме към мехатроника. Това са различни проблеми и не се ремонтират по един и същи начин.

Какво точно се поврежда в мехатроника?

Мехатроникът е мозъкът на DQ200. В него има електрическа помпа, която изгражда хидравлично налягане и го съхранява в акумулатор. Оттам маслото се разпределя към клапаните, които управляват кутията. И точно тук идва една от най-честите повреди.

Корпусът на акумулатора се пука. В началото пукнатината е толкова малка, че почти не можеш да я видиш. Но е достатъчна, за да започне вътрешен теч на масло и загуба на налягане. Помпата се включва все по-често и работи все по-дълго, за да компенсира загубата. Докато накрая не изгори самата тя или предпазителят ѝ. Тогава кутията влиза в аварийна програма.

Когато прочетем паметта за грешки, най-често срещаме следните кодове:

• P17BF – защита на хидравличната помпа, защото работи прекалено дълго.
• P189C – ограничение на функциите, защото системата не успява да изгради необходимото налягане.

Как се ремонтира DQ200?

Зависи какво точно се е повредило. Затова при нас започваме с диагностика, а не с поръчване на части. Първо проверяваме акумулатора на автомобила. Да, обикновения акумулатор. Когато е слаб, може да предизвика симптоми, които много приличат на проблем в скоростната кутия. След това четем паметта за грешки и следим налягането в мехатроника в реално време. Едва тогава решаваме какво трябва да се направи.

• Ако кутията тропа само при потегляне, но няма записани грешки, често е достатъчна основна настройка и адаптация на съединителя с тестер.
• Ако съединителят вече е износен, сменяме целия комплект и след това правим адаптация.
• Ако мехатроникът губи налягане, решението е нов мехатроник или правилен ремонт със смяна на корпуса на акумулатора. Не кръпка.

Трябва ли да сменяш маслото на DQ200?

Сигурно си чувал, че DQ200 не се обслужва. Чувам го и аз постоянно. Писал съм по темата и в статията за интервалите на обслужване на скоростните кутии. За мен няма масло, което да не се сменя. Маслото в механичната част на DQ200 се сменя на 60 000 км, когато използваш оригинално масло. То не е там само за смазване. Има и охлаждаща функция. Хидравличната течност в мехатроника е напълно отделна и я проверяваме при всяко обслужване на кутията. Не бъркай двете.

Как да караш, за да издържи DQ200 по-дълго?

• В задръстване не оставяй колата да пълзи постоянно с леко натисната спирачка. Или спри и задръж спирачката, или потегли нормално.
• Не задържай автомобила на баир с газта. Така караш съединителя да приплъзва и го прегряваш.
• Ако чакаш дълго на светофар, по-добре задръж спирачката, вместо непрекъснато да отпускаш, да потегляш и пак да спираш.
• Усетиш ли промяна в поведението на кутията, не чакай проблемът да стане по-сериозен. Колкото по-рано направиш диагностика, толкова по-малък е шансът да стигнеш до скъп ремонт.

Съвет от Крис Младенов: При DQ200 евтиното решение много често се оказва най-скъпото. Не сменяй части на предположения, не слагай мехатроник втора употреба и не наливай универсално масло. Една правилна диагностика може да ти спести цял ремонт.

Надявам се, че вече имаш по-ясна представа как работи DQ200 и какво може да се повреди в нея. Ако статията ти е била полезна, сподели я с приятели, които също карат автомобил с DSG. Може да им спестиш доста главоболия.

Решението в нашия магазин

Мехатроник 7 степенно DSG със сух съединител

Мехатроник за 7-степенно DSG със сух съединител. Когато системата вече не успява да задържи хидравличното налягане.

Виж в магазина

Оригинална хидравлична течност VAG G004000M2 1l

Оригинална хидравлична течност G 004 000 за мехатроника на DQ200.

Виж в магазина

Оригинално масло за ръчна скоростна кутия G052171A2 1l

Оригинално трансмисионно масло G 052 171 за механичната част на DQ200.

Виж в магазина

Прочети още

• Ремонт на скоростни кутии
• Обслужване на скоростни кутии
• На какъв интервал трябва да обслужвам моята 6 степенна DSG скоростна кутия?
• Интервал за обслужване на скоростните кутии при VAG групата

Често задавани въпроси

Защо буквите на скоростния лост мигат на таблото?

Това означава, че кутията е записала грешка и е преминала в аварийна програма. При DQ200 една от най-честите причини е загуба на хидравлично налягане в мехатроника.

Какво означават грешките P17BF и P189C?

P17BF означава, че се е задействала защитата на хидравличната помпа, защото работи прекалено дълго. P189C показва, че функциите на кутията са ограничени, понеже не може да се изгради необходимото налягане. Често виждаме двата кода заедно при пукнат корпус на акумулатора в мехатроника.

Сменя ли се маслото на DSG DQ200?

Да. Маслото на механичната част се сменя на 60 000 км с оригинално масло. Хидравличната течност на мехатроника е отделна и се проверява при обслужването на кутията.

Защо DSG рита и придърпва при потегляне?

Най-често причината е износен съединител или необходимост от адаптация. Затова първо правим диагностика, за да установим кое от двете е проблемът. Няма смисъл да сменяш части, преди да знаеш какво точно не работи.