Ако си идвал в сервиза ни, сигурно си забелязал, че почти нищо не затягаме „на усет“. Болтовете на джантите, пробката на картера, свещите, болтовете по ходовата — за всичко използваме динамометричен ключ. Понякога клиент ме пита: „Не е ли малко прекалено? Едно време се стягаше с лоста и готово.“ Да, ама едно време и двигателите бяха от чугун. Сега нещата са други.
Какво всъщност е момент на затягане?
Всеки болт по колата има определен момент, с който трябва да се затегне. Измерва се в нютонметри (Nm). Производителят го е изчислил така, че болтът да държи здраво, без да се разтегне прекомерно, да скъса резбата или да деформира детайла, който притиска. Настройваш динамометричния ключ на нужния момент и той щраква, когато го достигнеш. Просто е, но е важно.
Какво може да стане, ако затягаш „на око“?
- Пробката на картера я стягаш с пистолет — късаш резбата в алуминиевия картер и накрая картерът е за смяна.
- Болтовете на джантите ги стягаш с пистолета до последно — пукаш гума на пътя и не можеш да ги развиеш. Писал съм за това в „Как стегнаха зимните ти джанти?“.
- Свещите ги пренатягаш — късаш резбата в главата. Един уж елементарен ремонт става сериозен проблем.
- Болтовете на спирачния апарат или по ходовата остават недотегнати — могат да се развият. Тук вече не говорим само за ремонт. Говорим за безопасност.
При VAG има болтове, които се затягат с опъване и са за еднократна употреба. Такива са болтовете на главата, част от болтовете по ходовата и на полуоските. При затягането те се разтягат и не трябва да се използват повторно. Ако сложиш стар болт с опъване и го затегнеш отново, рискуваш да се скъса.
Защо това е особено важно при VAG?
Съвременните двигатели и ходови части са направени да бъдат по-леки. Имаме алуминиеви картери, алуминиеви глави, тънкостенни детайли. При тях няма много място за грешки. Например при доста модели пробката на картера е пластмасова и се затяга с малък момент. Ако я стегнеш така, както би стегнал стоманена пробка, може да я спукаш. А при смяната на маслото точно такива уж дребни пропуски после създават големи проблеми. Обяснявал съм го и в статията за маслото и консумативите.
Какво да попиташ, когато оставяш колата в сервиз?
- Джантите затягат ли ги с динамометричен ключ, или разчитат само на пистолета?
- При всяка смяна на маслото сменят ли уплътнението на пробката?
- Когато има болтове за еднократна употреба, сменят ли ги с нови?
Това са три съвсем нормални въпроса. Ако отговорите те изненадат, поне ще знаеш какво да изискваш следващия път.
А как стои въпросът със секретните болтове?
Секретните болтове се затягат със същия момент като обикновените. Разликата е, че ключът за тях е по-чувствителен и пистолетът може да го счупи. После, когато ти се наложи да свалиш джантата, започват проблемите. Затова дръж ключа за секретните болтове в колата и не позволявай да ги затягат с пистолет.
Съвет от Крис Младенов: Динамометричният ключ не е някакъв лукс в сервиза. Той е най-лесният начин да избегнеш скъсани резби, спукани картери и болтове, които не можеш да развиеш, когато си на пътя. Затова настоявай да се използва.
Надявам се, че вече ти е по-ясно защо в нашия сервиз динамометричният ключ щрака толкова често. Не го правим, за да изглежда работата по-сложна. Правим го, защото всеки болт трябва да бъде затегнат както трябва. Нито повече, нито по-малко. Ако статията ти е била полезна, сподели я с приятели.
Решението в нашия магазин
Секретни болтове за джанти Audi M14 x 1,5 x 27
Оригинални секретни болтове Audi M14 x 1,5 x 27. Затягат се със същия момент като обикновените болтове.
Виж в магазина
Секретни болтове за джанти Audi M14 x 1,5 x 35,5
Секретни болтове Audi M14 x 1,5 x 35,5 за моделите, при които се използва по-дълъг болт.
Виж в магазинаПрочети още
- Текущо обслужване в Das Auto Service
- Основни ремонти на двигатели
- Как стегнаха зимните ти джанти?
- Кога трябва да сменям маслото и консумативите на моя VAG
- Кога да сложа зимните гуми и как да съхранявам летните?
Често задавани въпроси
С колко Nm се затягат болтовете на джантите при Audi и VW?
При повечето модели моментът е 120 Nm. Затягат се с динамометричен ключ, а след 50–100 км се проверяват отново.
Защо не трябва да стягаш пробката на картера прекалено силно?
Защото при много модели картерът е алуминиев, а самата пробка може да е от алуминий или пластмаса. Ако прекалиш със затягането, можеш да скъсаш резбата.
Какво означава болт с опъване?
Това е болт за еднократна употреба, който се разтяга при затягането. След като веднъж е използван, не се монтира повторно.