Сутрин излизаш и виждаш, че колата е легнала на едното колело. Палиш, компресорът бръмчи дълго, колата се вдига и всичко изглежда наред. До следващата сутрин. Ако караш A6 allroad, A8, Q7, Touareg или Cayenne с въздушно окачване, сигурно знаеш за какво говоря. Добрата новина е, че причината почти винаги може да се установи.
Как работи въздушното окачване?
Вместо на обикновени пружини колата стои на гумени мехове, пълни с въздух. Компресорът подава въздух, блокът с клапани го разпределя към всяко колело, а датчиците за нивото казват на компютъра на каква височина е всеки ъгъл на колата. Има и сушилня, която премахва влагата от въздуха. Когато всичко работи както трябва, колата си стои на едно ниво дни наред.
Защо колата ляга през нощта?
Защото отнякъде изпуска въздух. Въпросът е откъде. Най-често проблемът е на едно от тези места:
- Въздушният мех. С годините гумата се напуква, най-вече в гънката, където постоянно се сгъва и разгъва. В началото изпуска съвсем малко и колата ляга чак след една нощ.
- Тръбичките и връзките към меховете и блока с клапани. И оттам може да изпуска.
- Самият блок с клапани. Когато не уплътнява добре, въздухът излиза и колата пада.
Тук има нещо важно. Компресорът обикновено не е причината колата да ляга, но накрая той отнася последствията. Всеки път, когато окачването падне, компресорът трябва отново да го напълни. Започва да работи много по-често и по-дълго, отколкото е предвидено. Прегрява, износва се и накрая изгаря. Така един теч може да доведе и до повреден компресор.
Как да разбереш, че пневматичното окачване има проблем?
- Сутрин колата е по-ниска от едната страна или цялата предна или задна ос е паднала.
- Компресорът бръмчи продължително или започва да се включва прекалено често.
- На таблото излиза съобщение за проблем с окачването или предупреждение, че колата е твърде ниско.
- Опитваш да вдигнеш колата на по-високо ниво, но тя не се вдига или го прави много бавно.
Не продължавай да караш дълго с паднало окачване. Колата се управлява по-зле, мехът се прегъва неправилно и може да се скъса, а компресорът се товари, докато изгори. Накрая вместо един мех може да се наложи да сменяш мех, компресор и реле.
Как ремонтираме пневматичното окачване правилно?
- Първо четем паметта за грешки и гледаме живите данни от датчиците за нивото. Трябва да видим какво отчита системата.
- След това търсим откъде изпуска. Проверяваме меховете, връзките и блока с клапани със спрей за откриване на течове.
- Ако мехът е спукан, го сменяме. Когато другият мех на същата ос е на същата възраст, препоръчваме да се сменят заедно.
- Проверяваме компресора и измерваме колко време му трябва да напълни системата. Ако вече е износен, сменяме го заедно с релето.
- Проверяваме и сушилнята. Влагата в системата поврежда клапаните отвътре, затова не я пропускаме.
- Накрая правим адаптация на нивата с тестер, за да работи окачването както трябва.
Знаеш ли какво виждаме често в сервиза? Сменен компресор, но никой не е потърсил откъде изпуска въздухът. Колата продължава да ляга, компресорът продължава да работи постоянно и след няколко месеца новият е в същото състояние като стария. Затова първо намираме причината. После сменяме частите.
Може ли да сложиш пружини вместо въздушно окачване?
Да, има комплекти за такава преработка. Само че трябва да знаеш какво губиш. Няма повече регулиране на височината, комфортът се променя и колата губи голяма част от характера си. А пневматичното окачване може да се ремонтира. Затова в Das Auto Service предпочитаме да го възстановим до заводското му състояние, вместо да го премахваме.
Съвет от Крис Младенов: Ако забележиш, че колата започва да ляга, дори съвсем малко, не чакай. Ела да проверим откъде изпуска. Смяната на един мех сама по себе си не е голям ремонт. Големият ремонт идва, когато продължиш да караш така, докато компресорът се предаде.
Надявам се твоето Audi или VW да си стои на правилната височина и сутрин, а не само след като запалиш. Ако статията ти е била полезна, сподели я с приятел, който също кара кола с въздушно окачване.
Прочети още
- Диагностика в Das Auto Service
- Електрически проблеми и модули
- Интервали за поддръжка на плаформите с напречно разположен двигател(Golf, Passat…)
- Багажник на покрива: колко мога да товаря?
Често задавани въпроси
Защо колата с въздушно окачване ляга през нощта?
Защото отнякъде изпуска въздух. Най-често причината е напукан въздушен мех, връзка, която не уплътнява, или проблем в блока с клапани.
Трябва ли да сменя компресора, ако колата ляга?
Не задължително. Компресорът се сменя само ако е износен. Първо трябва да намерим и отстраним теча. Иначе новият компресор също ще се износи бързо.
Мога ли да карам с паднало въздушно окачване?
Не ти го препоръчвам. Колата се управлява по-зле, мехът може да се скъса, а компресорът да изгори. Колкото повече отлагаш ремонта, толкова повече рискуваш да повредиш и други части.