Има ремонти, при които всичко започва с дребен симптом. Но има и такива, при които светва червената лампа за налягането на маслото и след няколко километра двигателят вече не става за ремонт. Трябва да се сменя. Точно за такъв проблем искам да ти разкажа днес – маслената помпа на 2.0 TDI с модул на балансиращите валове. И защо не трябва да чакаш да светне лампата.
Кои двигатели имат този проблем?
Говорим за 2.0 TDI с модул на балансиращите валове, в който е вградена и маслената помпа. Най-често срещаме тази конструкция при Audi A4 и A5 B8, A6 C6 и C7, както и Q5 с 2.0 TDI. Кодове на двигателите като CAGA, CAGB и CAHA. Подобна конструкция има и при част от по-старите 2.0 TDI на VW. Ако не знаеш дали твоят двигател е от тези, можем да проверим по номера на рамата. Няма нужда да гадаем.
Какво точно се износва в маслената помпа?
Балансиращите валове задвижват маслената помпа през един къс шестостенен вал. Проблемът е в мястото, където шестостенът влиза в зъбното колело. Контактната площ е малка, а вибрациите от балансиращите валове постепенно износват ръбовете му. В началото помпата продължава да се върти, но вече не работи както трябва. Налягането на маслото започва да пада, макар че все още е достатъчно. С времето шестостенът се заобля толкова, че започва да превърта в колелото. И в един момент помпата просто спира да работи.
Светне ли червената лампа за налягането на маслото, спираш веднага и гасиш двигателя. Не продължаваш до сервиза, дори да е наблизо. Без налягане на маслото лагерите могат да се задират за минути.
Защо проблемът е толкова коварен?
Защото до последния момент може да не усетиш абсолютно нищо. Колата си върви нормално, не харчи масло, не дими. Няма нещо, което да те накара да се усъмниш. И изведнъж светва червената лампа. Само че тя светва, когато налягането вече е паднало под критичната граница. Затова при тези двигатели аз не бих чакал да се появи симптом. По-добре да проверим навреме, отколкото после да търсим друг двигател.
Как проверяваме маслената помпа превантивно?
- Първо проверяваме кода на двигателя, за да установим дали е от засегнатите.
- Сваляме картера и проверяваме състоянието на шестостенното задвижване и зъбното колело, в което влиза.
- Ако има износване, сменяме шестостенния вал с подобрен вариант или целия модул. Зависи какво е състоянието на отделните части.
- Наливаме правилното масло и проверяваме налягането, за да сме сигурни, че системата работи както трябва.
Тази работа е малка част от ремонта, който те чака, ако двигателят остане без налягане на маслото. Особено ако колата вече е минала 120 000–150 000 км и никой досега не е проверявал шестостена. Аз лично не бих го отлагал.
Има ли значение какво масло използваш?
Има, разбира се. Правилното масло и смяната му на всеки 10 000 км не могат напълно да спрат износването на шестостена, но могат да го забавят. Когато караш със замърсено масло или прескачаш интервалите за обслужване, ускоряваш износването на всичко, което се трие вътре в двигателя. Затова винаги обръщам внимание и на обслужването. Ако искаш да видиш какви са интервалите, писал съм подробно в графика за обслужване на Passat B7 и в графика за A4 B8.
Съвет от Крис Младенов: Караш Audi A4, A5, A6 или Q5 с 2.0 TDI от тези години и колата е над 120 000 км? Ела в Das Auto Service да проверим задвижването на маслената помпа. Това е един от ремонтите, при които навременната проверка може да спаси целия двигател.
Надявам се тази статия да спаси поне един двигател. Ако караш 2.0 TDI, провери дали твоят мотор е от засегнатите. А ако имаш приятел с такъв двигател, изпрати му статията. Може да му спестиш доста сериозен ремонт.
Прочети още
- Основни ремонти на двигатели
- Диагностика
- График за обслужване на Passat B7 и CC 1.6 и 2.0 TDI
- График за обслужване на Audi A4 B8 3.0 TDI
- 2.0 TDI (EA189): EGR, охладител и авариен режим
Често задавани въпроси
Кои 2.0 TDI имат проблем с маслената помпа?
Става дума за двигателите с модул на балансиращите валове и вградена маслена помпа. Най-често ги срещаме при Audi A4, A5, A6 и Q5 с кодове като CAGA, CAGB и CAHA.
Как да разбера, че маслената помпа е тръгнала да се поврежда?
Точно това е неприятното – обикновено няма ранни признаци. Колата може да върви съвсем нормално. Червената лампа за налягането на маслото светва чак когато налягането вече е паднало. Затова не разчитай, че двигателят ще те предупреди навреме.
Мога ли да предотвратя повредата на маслената помпа?
Да. Проверяваме превантивно шестостенното задвижване и ако установим износване, сменяме вала с подобрен или целия модул според състоянието. Идеята е да отстраним проблема, преди помпата да спре.