Караш си нормално, колата върви, ускорява и изведнъж започва да придърпва на тласъци, все едно някой ти дърпа ръчната спирачка. Мига Check. После спира да мига и остава да свети. При 1.8 и 2.0 TFSI в повечето случаи проблемът е в запалването – бобина или свещ. Ако го хванем навреме, ремонтът е за половин час.
Защо бобините и свещите се товарят повече при TFSI?
При турбодвигателите с директно впръскване налягането в цилиндъра е високо. За да прескочи искрата при такова налягане, бобината трябва да осигури по-високо напрежение, отколкото при старите атмосферни двигатели. А когато свещта е износена, иска още повече напрежение. Бобината започва да прегрява и накрая отказва. Така една стара свещ може да съсипе напълно здрава бобина.
Как да познаеш, че имаш проблем с бобина или свещ?
- При ускорение двигателят прекъсва и колата придърпва, особено когато я натовариш.
- Мига Check. Това означава, че в момента има пропуски в запалването.
- На празен ход двигателят работи неравномерно и колата трепери.
- При диагностика излизат грешки за пропуски в запалването от P0300 до P0304. Последната цифра показва конкретния цилиндър при грешките за отделен цилиндър.
Ако мига Check, не продължавай да караш. При пропуски в запалването неизгорялото гориво влиза в катализатора и го прегрява. Смяната на бобина и свещ е далеч по-малък проблем от повреден катализатор.
Как разбираме дали е бобина, свещ или нещо друго?
- Първо четем грешките и виждаме на кой цилиндър има пропуски.
- Разменяме бобината с тази на съседния цилиндър.
- Ако грешката се премести с бобината, значи сме намерили проблема. Ако остане на същия цилиндър, проверяваме свещта и дюзата.
- Проверяваме и кладенеца на свещта за наличие на масло.
При тези двигатели често намираме масло в кладенеца на свещта. Обикновено идва от уплътнението на капака на клапаните. Маслото поврежда гумената част на бобината и искрата започва да пробива навън. Ако случаят е такъв, сменяме и уплътненията. Иначе слагаш нова бобина, а след време проблемът се връща.
На колко километра трябва да сменяш свещите?
Обяснил съм го и в статията за интервалите на поддръжка. При бензиновите двигатели свещите се сменят на 60 000 км. Слагат се оригиналните свещи за конкретния двигател, с правилната хлабина, и се затягат с динамометричен ключ. Това не е подробност. Ако пренатегнеш свещта, можеш да повредиш резбата в алуминиевата глава.
Ако изгори една бобина, трябва ли да смениш всички?
Зависи на колко години са останалите. Ако една бобина е отказала, а другите са стари, аз бих сменил всички. Работили са еднакво дълго и е въпрос на време да откаже следващата. Ако обаче бобините са сравнително нови, няма смисъл да ги сменяш наред. Сменяме само повредената.
Съвет от Крис Младенов: Не чакай свещите да започнат да правят проблеми. Сменяй ги навреме и бобините ще изкарат много по-дълго. А ако Check започне да мига, спри да натоварваш двигателя и ела да видим откъде идват пропуските.
Ако караш 1.8 или 2.0 TFSI и колата започне да придърпва, а Check мига, не отлагай диагностиката. Надявам се, че ти помогнах да разбереш какво се случва и защо е важно да реагираш навреме. Ако статията ти е била полезна, сподели я с някой приятел, който също кара TFSI.
Решението в нашия магазин
Оригинално масло Longlife III FE 0W30
Оригинално масло LongLife III FE 0W30, 1 литър, за доливане според спецификацията на двигателя.
Виж в магазинаПрочети още
- Диагностика в Das Auto Service
- Текущо обслужване
- Интервали за поддръжка на плаформите с напречно разположен двигател(Golf, Passat…)
- 2.0 TFSI (EA113 и EA888 Gen1): износен тласкач на горивната помпа
- Динамометричният ключ: защо затягаме всичко с точен момент
Често задавани въпроси
Защо мига Check при 2.0 TFSI?
Защото в момента има пропуски в запалването. Най-често причината е бобина или свещ. С диагностика проверяваме кой цилиндър прекъсва.
На колко километра се сменят свещите на TFSI?
На 60 000 км. Важно е да сложиш оригиналните свещи, предвидени за конкретния двигател.
Защо има масло в кладенеца на свещта?
Най-често пропуска уплътнението на капака на клапаните. Ако маслото е повредило бобината, сменяме и нея, и уплътнението. Иначе проблемът може да се повтори.